logistične inovacije

Inovacije: Logistične

Decentralizirano Transit

Z zastoji eno najbolj perečih vprašanj, s katerimi se sooča globalnega prometnega sistema, SPI meni, da je njegova sposobnost, da ponudijo ugodne decentralizirane rešitve za industrijo trajektov in tovorni promet, ki izvaja eno svojih največjih vrednot.

Naslednji članek iz The Placemaking inštituta ponuja vpogled v decentraliziranem modelu:

"Dokazi poudarja, da je pojav pesto in napere omrežja je prehodna oblika razvoja omrežja racionalizacijo omejenih količinah z omejenim številom prog. Ko postane prometa dovolj, direktni točka-točka storitev težijo k temu je treba določiti, saj bolje odražajo željo uporabnikov. "

vir

"Metro so področja, ki so vključene v njihovo železniški tranzit decentralizirane strukture omrežja, je pokazala, da imajo višjo jahanje navado, višjo produktivnost, storitev in boljšo stroškovno učinkovitost kot metro območja z drugimi mrežnimi strukturami ali modalne kombinacije."

vir

Tranzit je prehod s tradicionalne centralizirane pesto in napere model 1, ki sledi od točke do točke (ni centraliziran vozlišče) model, kjer je več "vozlišča" porazdeljene okoli mesta (primeri: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

V vhodno / izhodnih gospodarskih rečeno, so razčlenitvi grozde vse bolj širi in diverzifikacijo dejavnosti na lokacijah, kjer bodo njihove naložbe, najbolj dobičkonosna. Mesta, ki so preoblikovanje njihovih javnih tranzitno omrežje, vendar se z vztrajanjem na pesto in napere modela ustvarjajo x število vozlišč po vsem mestu, zato ti vozlišča postajajo v bistvu vozlov (primer: Los Angeles).

Prednost sistema od točke do točke:

To zmanjšuje povezave in potovalnega časa (več kot potniki ga uporabljate, bolj intuitivna postane) in povečuje dostopnost (in večja dostopnost je dobro).

Prednost pesto in napere sistema:

So preprosti, nove zlahka ustvarili, spored je primeren za potnike, saj obstaja nekaj poti, ki so v pogostem storitve, tako da lahko najdejo omrežje bolj intuitivno. Primer tehnologijo, ki odpravlja te prednosti: Avtobus Tracker The Chicago Transit organa.

Slabosti pesto in napere sistema:

Ker model je centraliziran, lahko iz dneva v dan operacije relativno neprilagodljiv. Spremembe v središču, ali celo v enem progi, bi lahko imelo nepričakovane posledice v celotnem omrežju.

Pot je zahtevna spored za mobilnega operaterja. Omejena sredstva je treba uporabljati previdno, da bi se izognili strada pesto in promet analize in natančne časovne roke morajo hraniti pesta, ki deluje učinkovito.

Pesto predstavlja ozko grlo v omrežju. Skupna zmogljivost omrežja je omejena s kapaciteto pesto je. Zaostanki v pestu lahko povzroči zamude v celotnem omrežju. Zaostanki v Govoril lahko vpliva tudi na mrežo.

Ljudje morajo iti skozi pesto, preden dosežejo svoj cilj, ki zahteva daljše vožnje od neposrednih točke do točke poti. To je pogosto zaželena za tovorni promet, ki lahko imajo koristi od razvrščanja in krepitev operacij v središču, ne pa za ljudi.
V kraka-vozlišče omrežja pesto je verjetno ene same točke odpovedi.

zaključek

Filtriranje ljudi prek zvezdišča ali niz vozlišč, je potratno in neučinkovito v primerjavi z neposrednim od točke do točke modela, ki lahko zmanjša emisije prometa in stroške poslovanja?

US Shipping Intracoastal Network (ISN)

[Tabela id = 101 /]